VIOS 發電機在研究~－PEKO油宅充...

熱車怠速 13.80V

負載全開(遠光燈 + 霧燈 + AC風速HI + 後除霧 + 音響)未加剎車燈-----12.54V

提速後...來到13.29V

因為.....影片拍起來很暗!!! 所以~整能大概敘述一下~~基本上是數值最高&最低的平均~

負載全開~~發電機發出一種高頻聲響!! 電壓從12.46V---拉轉來到13.31V

純怠速~~無負載....就沒有那個高頻聲!! 電壓從13.73V---拉轉來到13.81V

發動後~~拔掉電瓶負極!! 電壓從13.61V(13.39V~13.89V 跳動)---拉轉來到14.31V(14.12V~14.54V 跳動)

發動後~拔掉電瓶負極~提速→開大燈→ 直接熄火!!!

電壓從13.46V(13.44V~13.56V 跳動)---拉轉來到14.16V(14.05V~14.27V 跳動)

哭哭....這樣是正常還是不正常!!!

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不能依照電壓來看

調節器設定各家製造規格不一樣

以柴油車跟汽油車來說明

柴油車轉速較低所以發電機設定在低轉速就會做動電壓較高

汽油車轉速較高所以發電機設定在轉速較高才會做動電壓較低

發電機只要腳位一樣普立盤更換後都可以流用

還有一點更換發電機後是否將正電送往電瓶線路一並更換
線路耐壓值不一樣也會影響壓降

電壓過低(低於13‧5v 發電機內部六個整流二極體，其中有損壞，造成電壓太低

檢測為汽車發動後，不開冷氣、不開音響、及大燈、不踩油門情況下。

正常來說更換發電機後須一並將電瓶更換

避免造成電瓶過充現象導致電瓶提早老化

更換加大發電機後不更換電瓶將會導致電瓶水過熱滾燙

建議須計算自己使用安培數後在決定是否加大發電機以及電瓶

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整流器+碳刷..應該不會造成電壓過高.

整流器.壞掉會造成發電不足.或熄火後漏電.造成電瓶沒電.

碳刷 .磨損.會有電瓶燈閃爍.發電時有.時無電壓或高或低.

電壓過高.就發電機而應該是它的穩壓模組故障.

怠速14.2是正常的但要穩定保持才可15v是有高一點.這型的發電機壞掉10個有8個是壞在穩壓模組.

或整流的2極體.電壓過高一般都是穩壓模組壞掉.反之如電壓過低.就偏向於2極體壞掉居多.

一個發電機有9個2極體6大3小.6個大2極體子只要壞掉其中的1-2個就會讓你發電不足....

在你維修前請確認.發電機的插頭是否牢靠.又或者該插頭有無氧化現像.

穩壓模組上的差頭連接儀表的電瓶燈另一條是用來[偵測電瓶的電壓.好改便供給內線圈電的高低.

而改便其發電量的多寡.如果用來偵測的差頭斷路或氧化也就造成誤判...

好像有點常篇大論...人老了就會變的囉嗦請多包函

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電池燈如果在發動前會亮, 但發動後熄滅. 表示發電機有輸出,

但是否完全正常要看加上負載後的輸出電壓.

汽車發電機是三相交流發電機+全波整流電路. 輸出由三組定子繞組提供.

若是其中一個繞組或是對應的整流子故障,

最大輸出能力就剩2/3. (e.g. 60A ->40A) 萬一其中兩個繞組故障,

最大輸出能力就剩1/3. (e.g. 60A ->20A) 這兩種情況電池燈都不會亮,

輕負荷時看來電系電壓正常, 但是在用電量大時, 系統電壓會下降, 電瓶會充電不足.
另外就是發電機輸出品質會變差, 可能干擾引擎電腦運作, 造成引擎運作不穩.

就我之前上網查的資料, 發電機定子繞組或整流子故障有一個

特徵: 在用電量大時, 發電機輸出端用三用電表交流檔可以量到

大於 0.5V 的電壓, 顯示發電機輸出品質差. 如果AC 檔量到的電壓很小, 則不是這個問題.

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http://www.ymvs.mlc.edu.tw/tealearn/t7/new_page_7.htm

http://tw.myblog.yahoo.com/fci-joseph/article?mid=718&prev=-1&next=713

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唉呀!!!悲劇~~~ 發電機一顆全新 6100元~~擁有一年或兩萬公里的保固

買電壓調節器+碳刷+整流粒,自己修=1250+680+2150=4080

如果用到炸掉~~自己還要塗牛屎~~還是買新的好!!不修了~

以上這樣~